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　　 【深圳商報訊】（記者 譚玲娟）T3航站樓設計的目標年到底是哪一年？記者發現從T3設計之初到目前為止，始終有兩個不同的數據，一個是2當鋪020年，一個是2035年。一直以來，2020年是機場對外發佈較多的數據，但昨日這個數據更改為2035年，兩者差距如此之大，到底是怎麼回事？
　　 記者致電機場工作人員，對方表示，昨日發出的2035年是根據驗收報告的最終數據，應該比較準確。但此前的2020年這個數據，也是機場官方及深圳市交委官方多次對外發佈的數據，記者昨日再採訪機場股份有限公司相關負責人，他又租辦公室表示，“設計容量是4500萬旅客，規劃2020年達到。”到底哪個正確？
　　 記者最終從設計師那裡得到比較合理的答案。T3中方設計負責人，來自北京建築設計研究院的副總建築師黃河告訴記者，其實兩個數據都有來由。T3候機樓最初的設計總方案是一個主樓，一個十字指廊，一個衛星指廊，綜合起來目標年是2035年，能接待旅客4500萬，但餐飲設備目前衛星指廊並未建成，但預留了土建工程，日後有需要再進行擴建。而目前的主樓可接納4500萬旅客，但只有一個十字指廊，機位不夠，綜合起來容納實力其實只有3000萬旅客。
　　 記者查詢關於T3的宣傳資料，在最初的新聞稿結婚里，確實T3候機樓由主樓、十字指廊、衛星指廊構成，但在最終主體工程竣工的新聞稿里，只有前兩部分，衛星指廊並未納入。
　　 容量僅為3000萬旅客，是否意味著T3很快飽和？據記者瞭解，原有的A、B候機樓設計宿霧容量僅有1700萬人次，但今年預計接納旅客將超過3000萬，所以實際上T3的接納能力可能遠遠超過3000萬。實在不夠，還可以通過擴建衛星指廊增擴容量，據黃河介紹，增擴部分的土建工程已預留。
　　 另據瞭解，其實舊的候機樓在歷史上也多次擴建，其中B候機樓及A候機樓的部分，都是在隨後的幾年裡擴建而來的。
　　 不過，黃河的介紹還有待機場方面的證實。　　（原標題：T3已預留擴建空間）